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長安福特銳界銷量下跌三成多是何原因造成

2018-08-05 13:24 編輯:TF003 來源:車轱轆話

這些天,似乎全中國都開啟了“燒烤”模式,重慶更是位列“火爐榜”榜首。然而,再酷熱的天氣,也捂不熱李宏鵬和曹振宇這哥倆拔涼拔涼的心——面對江河日下的銷量,尤其是銳界銷售數據斷崖式的下跌,他倆感受最多的是陣陣寒意。

今年6月,長安汽車和福特汽車聯合任命新組建的全國銷售服務機構的高層管理團隊,李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁。

與此同時,全國銷售服務機構取代現有的長安福特汽車有限公司銷售分公司。

毫不夸張地說,面對長安福特眼下的困境,走馬上任的李宏鵬和曹振宇堪稱一對難兄難弟。都說換手如換刀,更換了銷售管理層的長安福特能走出當下的困境嗎?不好說。

曾幾何時,在中國市場惟一能挑戰并戰勝過漢蘭達的只有銳界。記得那是2015年,長安福特銳界的橫空出世,改變了漢蘭達一家獨大的格局,一上來就讓漢蘭達感覺到了競爭的壓力。

由于國產后的銳界相比進口版的價格降了一大截,競爭力立馬陡升。平胸而論,銳界的整體性能表現以及價格都完全可以對標漢蘭達,中國市場的7座中型SUV市場由此進入了這哥倆主導的“二人轉”時代。

然而好景不長。在漢蘭達擺出一副“跟丫死磕”的架勢的時候,銳界率先扛不住了。有數據和圖表為證。

2018年6月,豐田漢蘭達排名25,賣出9250輛;福特銳界排名53,賣了4780輛。

2018年5月,豐田漢蘭達排名24,賣出9227輛;福特銳界排名45,賣了5453輛。

2018年4月,豐田漢蘭達排名26,賣出9122輛;福特銳界排名44,賣了5947輛。

2018年3月,豐田漢蘭達排名52,賣出6433輛;福特銳界排名20,賣了11022輛。

2018年2月,豐田漢蘭達排名78,賣出2599輛;福特銳界排名42,賣了4610輛。

2018年1月,豐田漢蘭達排名27,賣出10456輛;福特銳界排名89,賣了3241輛。

2017年12月,豐田漢蘭達排名67,賣出6072輛;福特銳界排名37,賣了10429輛。

2017年11月,豐田漢蘭達排名40,賣出9278輛;福特銳界排名45,賣了8391輛。

2017年10月,豐田漢蘭達排名46,賣出7250輛;福特銳界排名29,賣了9760輛。

2017年9月,豐田漢蘭達排名34,賣出8498輛;福特銳界排名42,賣了7265輛。

2017年8月,豐田漢蘭達排名33,賣出7464輛;福特銳界排名43,賣了6273輛。

2017年7月,豐田漢蘭達排名25,賣出8457輛;福特銳界排名24,賣了8778輛。

通過漢蘭達和銳界近一年的銷量數據對比不難發現,從2017年7月的排名25,賣出8457輛,到2018年6月的排名25,賣出9250輛,漢蘭達的超級穩定令人發指。

反觀銳界,2017年7月排名24,領先漢蘭達一名,賣了8778輛。2018年6月,銳界的排名跌出了50名,只排到了53名,只賣了4780輛,銷量近乎腰斬。

半年的數據統計也同樣慘不忍睹。2017年上半年,銳界賣了56060輛,2018上半年賣了35053輛,銷量同比下跌37.47%。

曾經風光無限的長安福特銳界,怎么會“墮落”到今天這般地步呢?

轱哥認為,首先是產品的質量出現了問題。這些年,長安福特似乎跟“斷軸”有著不解之緣,旗下的車型爭先恐后玩兒“斷軸”游戲,這其中就包括曾經的明星車型銳界。去年4月,有媒體報道,一輛長安福特銳界在正常行駛時突然斷軸導致駕駛員受傷。

據中國消費者協會發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示,長安福特2017年被投訴850次,在所有品牌中排名第一。

比產品質量更令人寒心的是,在長安福特的投訴中,售后服務投訴居首,總計296次投訴,合同和質量問題的投訴分別為171次和148次。

在多維度的“打擊”下,必然是銷量的下滑:自2017年下半年開始,長安福特就創造了連續10個月銷量“下跌”的尷尬局面。

其次,油耗相對較高。對于這一點,轱哥持保留意見。畢竟,跟美國車說省油,這不跟和日本人說鋼板薄一樣嗎。

銳界搭載一款2.0T和一款2.7T的發動機(其中主打的是2.0T的車型),兩款發動機的動力性能表現不錯,盡管有些車主抱怨油耗偏高,但轱哥覺得瑕不掩瑜。

更何況,2.0T官方油耗為9.1L/100km,2.7T官方油耗為10.6L/100km,就算實際油耗會比官方油耗高些,但也高不到哪兒去。

再次,有車主反映銳界的懸掛太硬。銳界與漢蘭達一樣,都是采用了前麥弗遜后多連桿的底盤懸掛,但在調校上面,銳界沒有漢蘭達“軟”,過坑洼路面或者減速帶的時候,顛簸感更為明顯一些,顯得更“硬”些。

對于軟硬的喜好,轱哥覺得這是仁者見仁智者見智。銳界的硬,盡管對舒適性略有影響,但喜歡越野的朋友還真就好這口。

第四,不少車主抱怨,銳界2.0T發動機在冷啟動的時候噪音比較大,并且延續的時間不短。

發動機聲音大,喜歡靜靜的朋友們的確無法接受,但如果你此前開的是法國車,你就會發現,銳界發動的嗓門算小的。沒辦法啊,法國人天生的激情,喜歡聽發動機狂吼的聲音。

第五,內飾做工用料不講究。這個毛病,不是銳界獨有,是美系車的通病。也許有車主覺得,都花了近30萬買的SUV,內飾好歹也該讓人覺得高端大氣上檔次吧。可惜,銳界讓你失望了。雞賊的漢蘭達在這方面的確比銳界強。

第六,USB接口的反人類設計讓車主深惡痛絕。至于其他諸如儲物槽或者儲物格的設計,就別提了,能有就不錯了,千萬別跟漢蘭達比。。

此外,還有不少車主反映,銳界存在A柱視覺盲區較大的問題。A柱盲區的問題,不能怪銳界,因為有A柱就必然有盲區,只是盲區大小不同而已。

至于剎車偏硬問題,轱哥覺得開幾天就適應了。當年開捷達堵在北京二環路的時候,一圈下來第二天腿都不能著地了。想想那時候,再想想現在,該知足了。

再說幾句

都說屋漏偏逢連夜雨,福特在歐洲的業績也相當糟糕。據外媒報道,當地時間7月25日,福特汽車公布其第二季度財報:福特在歐洲的業務稅前虧損達7,300萬美元,而去年同期盈利8,800萬美元。

福特首席執行官韓凱特(Jim Hackett)在公布財報結果時表示:“我們對公司在歐洲的表現非常不滿意。公司去年在歐洲獲得2.34億美元的收益,預計今年在該地區全年業績將出現虧損。”

對于福特在歐洲的潰敗,最開心的是長安汽車。畢竟,有了陪綁的,心里略微舒坦些,至少不用擔著“百年福特毀于長安”的罵名了。

原創: 轱哥

來源:車轱轆話

編輯:TF003

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