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618成物流企業試金石,蘇寧京東菜鳥誰來主導未來格局?

2019-06-14 14:09 編輯:TF010 來源:北京晚報

快遞業是近十年來異軍突起的行業之一,經過近十幾年的跨越式發展,已經到了需要升級進階的關鍵期。消費趨勢的變化、用戶需求的迭代,這些都對快遞行業產生了或直接、或間接的影響。能否抓住時代的趨勢,用更高的標準為消費者提供更好的服務,也將直接影響到行業未來的發展。

鄧偉 攝

2018年我國快遞業務量達505億件,同比增長25.8%,2019年有望繼續增長20%至600億件。面對增長空間依舊龐大的市場,各大物流企業紛紛加碼發力。而在經歷了去年雙十一的演練總結與今年年初的部署安排,悄然而至的618,無疑將成為各家物流企業的一塊試金石。

快和準成為檢驗平臺物流能力的“硬核”指標

“快”和“準”已成當今物流快遞行業的兩大標配指標。除豐厚的優惠力度以外,快遞包裹能否準時送達,成為了檢驗各大電商平臺618大促活動物流能力的“硬”指標。在618年中大促啟動前,蘇寧、京東、菜鳥紛紛對外宣布提升物流服務,確保618大促期間消費者的購物體驗。

菜鳥對外宣布將用保障雙11的力度保障618,與全球數千家物流伙伴一起投入20多萬個快遞站點、20多萬輛物流車,數百萬物流人員,保證618大促快遞運力。京東宣布物流板塊二季度擴招一線員工及基層管理者,其中超半數人員將服務于倉庫生產與運營崗位。蘇寧物流則發布了包括“當日達”服務覆蓋全國78城、“次日達”服務完成317城覆蓋等時效產品在內的《618快遞時效地圖》,并將準時達業務進行了新升級,推出了早到晚到都賠錢的新標準。

我們也分別針對目前國內主流的電商平臺,選取天貓、蘇寧易購、京東在北京主城區和郊區進行了一次極其“應景”的測評。

從測評的結果來看,在消費體驗上,自建物流要優于第三方物流,無論是蘇寧物流還是京東物流的時效性和準時率均保持了優勢,尤其蘇寧易購在包括全部遠郊在內的全市范圍內可以實現全境半日達。京東物流在今年三四月份左右,調整快遞員薪資結構,導致部分快遞員離職,同時砍掉了北京市偏遠郊區部分鎮上的半日達配送服務,這對部分區域的消費者快遞物流體驗產生了一定影響。

業內人士分析,自建物流并不是每個企業都可以走得通的,前期投入成本大,變現周期長,對企業的經營將會產生一定影響。可見,想把“快”“準”這兩大標配做極致,也是要靠“硬核”支撐的。

“軟實力”成為快遞企業發展關鍵

業內認為,對于今天的物流快遞業而言,技術、硬件的比拼已經成為基礎,而不同物流企業和模式為消費者提供的服務好壞、獲得消費者的認可程度,從某種意義上來說才是快遞物流業角力的最重要一環,這畢竟是一個得消費者方能得天下的時代。

細數目前的行業玩家,大致可以分為三個陣營:以蘇寧物流、京東物流為代表的自建物流,以“四通一達”、順豐、菜鳥為代表的第三方物流,以餓了么、蜂鳥、美團配送、閃送、達達等為代表的同城即時配物流。

根據最近發布的《國家郵政局關于2019年第一季度郵政業消費者申訴情況通告》,消費者對快遞企業有效申訴處理滿意率為97.7%;消費者對快遞服務問題申訴190239件,同比下降26.2%;消費者對快遞服務問題有效申訴14904件,同比下降69.3%。

這無論對快遞企業還是消費者來說都是一個好消息,它證明了快遞企業在進步,消費者享受的服務質量在變好。

其中,跟去年同期相比,消費者對快遞服務問題有效申訴量呈下降趨勢,例如快遞丟失、短少和延誤問題。在消費者申訴的快遞企業中,中外運-空運、蘇寧易購、民航快遞成為申訴率最低的三大快遞企業。快遞申訴率越低表明消費者對快遞企業服務越滿意,也反映了快遞企業的服務質量越來越好。

搶灘社區,將給消費者帶來哪些改變?

“上班一天已經夠累了,晚上下班到家那個時間點,超市、水果、菜市場基本都關門了,想買點吃的喝的都不行,尤其是買菜,即便沒關門,剩下的也都是打折促銷的,但實在是沒法挑。”家住良鄉大學城附近的王女士吐槽道。

面對消費趨勢的變化,阿里、蘇寧、京東等物流巨頭企業,紛紛重金投入前置倉和末端配送,搶灘社區“最后100米”。前置倉作為打造社區服務網的重要模式,正式迎來規模化落地,一場即時物流大戰打響。

同樣,針對社區的即時配送,我們也進行了一次實測,如下是我們選取同一時間段的具體實測情況:

從測試結果來看,蘇寧小店、京東到家、天貓超市幾家平臺在配送時效上在30分鐘到1小時,均能滿足消費者“即時”的需求。在這背后,其實是各巨頭在“一小時生活圈”的分秒必爭以及各自所代表的勢力的發展縮影。

業內分析認為,蘇寧小店、京東到家分別代表著兩種不同的發展模式,京東到家通過加盟的方式鏈接線下商超、便利店等,代表著傳統電商回歸線下的發展路徑;蘇寧小店是蘇寧智慧零售轉型過程中,線上線下融合誕生的互聯網門店樣本。

兩種發展模式都是以生鮮商品和快消品為主,基于LBS定位為消費者提供三公里范圍內的“按需配送”,也均具有“母企業”明顯的標簽。京東到家的優勢在于基于京東物流體系和物流管理優勢,可以滿足消費者對于時效的要求,弊端在于產品品質和效率上一定程度的不可控。由于共享加盟的商家規模、營業時間不一致,一定程度上會影響購物體驗,尤其是在周末和節假日期間,線下門店客流增加,會導致線上訂單的揀貨時間變慢,從而導致配送時間變長。

說到底,不過是一個幫超市跑腿的外賣平臺罷了,雖然增加了一個渠道,卻沒有解決傳統零售效率和服務的問題,甚至在導流方面都沒有太大的效果。

作為最貼近消費者的創新業態,蘇寧小店全方位地滿足用戶社區生活的衣、食、住、享、用。在此之外,蘇寧小店還接入了家電清洗維修保養、3C產品快修、二手房中介、快遞代收發、家政、電信等服務,一站式滿足三公里范圍內消費者的訴求。

據悉,蘇寧小店在全國有超過5000家門店,覆蓋4萬多個社區,已成為國內非石油渠道最大的自營小店,2018年曾在北京某社區創造了11分鐘送貨上門的佳話。如今一個線上線下融合的高速路入口和流量入口正在形成,蘇寧前置倉則是一個個商品預測和社區運營的服務區,它們的組合保障了用戶即時可享的購物需求,也被業內人士稱為“極具發展潛力”的模式。除此之外,蘇寧物流還在進一步完善末端網絡的場景性,滿足用戶對服務的多樣性需求。

阿里在盒馬的布局上,與蘇寧小店的模式有異曲同工之妙。一方面實現了線上和線下的雙向流量整合,另一方面則是物流倉儲作業前置到和門店共享庫存和物流基礎設施,從而基本能達到3公里內30分鐘送達的及時配送承諾。

各自押寶,未來格局誰來主導?

當前物流企業都在進行數字化升級,朝著智慧物流的方向發展,這是商業形態發展的需要,也是今后物流企業搭建現代化物流基礎設施的關鍵點。此前,蘇寧控股集團董事長張近東曾表示,科技化、智能化、綠色化的現代技術正加速推進物流行業的轉型與升級,鼓勵企業加大技術和研發的投入,持續探索優化末端配送解決方案,是行業發展的大勢所趨。

張近東對于物流配送要朝著科技化、智慧化和數字化發展的提議也獲得了物流行業大佬的響應。阿里巴巴CEO兼菜鳥物流董事長張勇最近表示,整個物流業正在進入全面的數字化時代,“未來的物流一定是從數字化到數智化,數智世界將是我們共同面臨的時代”。對于零售和電商巨頭來說,蘇寧與阿里都已經將焦點著眼于未來的智慧化物流、數字化物流的競爭上了,這是一種大佬們對物流發展趨勢的不謀而合。

在面對未來物流數字化向數智化的發展趨勢下,菜鳥啟動智能物流骨干網數字化加速:未來三年,菜鳥裹裹將聯合快遞公司一起每年為10億人次提供全新寄件服務,菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個站點提供包裹服務,菜鳥IoT技術連接1億個智能終端設備等,為全行業創造500億元新價值。6月5日,京東首次對外開放北京亞洲一號物流倉,宣布未來5年內將在30余城市繼續建造亞洲一號。而蘇寧2015年成立物流集團,后收購天天快遞,強化最后一公里配送能力。公開報道數據顯示,在快速提升倉儲規模的基礎上,蘇寧物流還在重點進行智能化倉儲建設和布局,提升智能設備的投入,以及推進數字園區、智慧倉儲的全方位落地。

近些年,蘇寧的物流服務不斷創新,產品也更多樣化、更開放化。比如,針對社區服務的強烈需求,蘇寧打造前置倉+即時配模式。據悉蘇寧在618前,已經完成2000個前置倉的建設,覆蓋4萬家社區,成為蘇寧小店深入社區、擴大服務范圍的重要武器;在縣鎮網絡,2019年計劃蘇寧幫客縣鎮服務中心2000+家,2019年底覆蓋98%區縣。而利用人工智能方式,蘇寧物流無人配送車“臥龍一號”已經在北京、南京、成都常態化運營。

結束語

商業形態的變化,消費環境的改善,消費者隨時會出現新的需求。未來的物流不僅是送得快送得遠,內核是能夠圍繞不同業務場景交出一份完整的解決方案。而要做到這一點,離不開以大數據、物聯網、云計算、5G特別是人工智能為核心的新技術的廣泛應用。

作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業,物流業是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。因此,如何實現物流業高質量發展已經成為實現國民經濟高質量發展的內在需求,而如何在消費升級的大背景下實現社會化物流與電商物流的協同發展,實現物流業的跨界融合和創新,也顯得尤為重要。

未來可期,做好現在,無疑就是迎接未來的最好方式。相關數據預測,2019年全國流轉的包裹數量將歷史性地達到600億個。站在這樣一個萬億規模的快遞物流市場面前,我們不得不重新審視這一領域內的舊生態和新突破:從擁有超高運輸網絡效率優勢,卻錯失電商物流和信息流量爆發期的順豐模式,到頂著裁員降薪壓力,從商品到平臺再到物流全線打通的京東模式,到與“四通一達”等物流企業深度合作,以資本為基礎形成龐大物流聯盟網絡的菜鳥模式,再到倡導智慧、開放和協同,專注消費零售行業全鏈路、全場景、全客群服務的蘇寧物流模式,它們都有機會發展成為真正意義上的“快遞航母”。

 

 

來源:北京晚報 劉洋

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