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中船重工、中船集團成立20年,20年一輪回,“中國神船”即將出海

2019-07-02 11:36 編輯:TF008 來源:長安街知事

20年一輪回,外界關注已久的“中國神船”,即將揚帆出海!

7月1日晚間,兩大央企巨頭中船重工、中船集團旗下8家上市公司(中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急、中船防務、中船科技、中國船舶)集體發布公告:

中國船舶重工集團(簡稱中船重工)正與中國船舶工業集團(簡稱中船集團)籌劃戰略性重組,有關方案尚未確定,方案亦需獲得相關主管部門批準。

長安街知事注意到,7月1日,正是兩大集團各自成立20年的“生日”。

在業內,中船重工被稱為“北船”,中船集團被稱為“南船”。南船、北船原為“兄弟”,都是在原中國船舶工業總公司基礎上成立的,其共同的歷史可追溯至50多年前——

1963年9月,國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第六機械工業部;

1982年5月,經國務院批準,在六機部135個企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司;

1999年7月1日,經國務院批準,在原中國船舶工業總公司基礎上組建中船集團和中船重工。

經過20年的發展壯大,南船、北船已分別成長為國際造船業巨頭。

中船重工是我國唯一能夠自主設計與建造國產航母的企業集團,擁有眾多研發建造實力雄厚的子企業。遼寧艦和首艘國產航母,均由中船重工旗下研究所進行總體設計。

中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業,包括江南造船集團等,還擁有中國船舶及海洋工程設計研究院等3家船舶研究設計機構。

截至2018年,中船重工總資產5002億元,在世界500強排名第245位,中船集團則排名第393位。

長安街知事注意到,南船、北船合并的消息由來已久。近幾年來,兩大集團的人事交流非常密切,為合并打下了一定基礎。

早在2015年3月,南船、北船進行過一次人員對調——時任中船集團董事長胡問鳴平調中船重工董事長,中船重工副總經理董強則升任中船集團董事長。

2018年3月,中船集團又進行了一次重量級的領導調整——董事長董強、總經理吳強雙雙卸任,十九屆中央候補委員、中國航天科技集團董事長雷凡培出任中船集團董事長。

由于中船重工董事長胡問鳴曾擔任中國航空工業集團副總經理,此次調整后,南船、北船的兩位“掌門人”都有了航空航天背景。

3個月后(2018年6月),十九屆中央候補委員、中船重工副總經理楊金成南下,晉升中船集團總經理。

又過了2個月(2018年8月),中船集團副總經理吳永杰北上,出任中船重工總經理。

業內認為,中船重工研發和配套能力更強,中船集團的公司制度和市場能力更為成熟,合并對雙方未來都有利,將整合龐大的造船產業鏈、共同開拓海外市場,打造名副其實的“全球第一船”。

20年前,中國船舶工業總公司拆分為南船、北船,是為了聚焦各自擅長領域、良性競爭;如今籌劃合并,是為了減少不必要的消耗、形成合力、開拓更大的市場。

這一段“分久必合、合久必分”的歷程,也是我國央企改革的一個縮影。近年來,多家央企巨頭合并重組,主要有——

2015年6月,中國南車、中國北車合并為中國中車集團;

2016年2月,中遠集團、中國海運合并為中國遠洋海運集團;

2016年10月,寶鋼集團、武鋼集團合并為寶武鋼鐵集團;

2017年11月,神華集團、國電集團合并為國家能源投資集團;

2018年1月,中核集團、中核建合并為新的中核集團。

央企合并重組,對于推動產業集聚和轉型升級,促進戰略性新興產業發展,增強參與國際市場競爭能力有重要意義。

南船、北船合并后,如何實現從“物理融合”到“化學融合”,是新領導班子要好好謀劃的一篇大文章。

來源:長安街知事

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